淄博睿联电子

       专业研发生产销售各种规格各种系列交通信号机、交通信号灯、杆件、标志杆、八棱杆、红绿灯、标志牌、倒计时显示器、人行灯、收费站灯、ETC灯、龙门架、电子警察产品，产品质量稳定、技术先进、价格合理。

       产品大量供应陕西省西安市，新城区，碑林区，莲湖区，灞桥区，未央区，雁塔区，阎良区，临潼区，长安区，蓝田县，周至县，户县，高陵县，铜川市，王益区，印台区，耀州区，宜君县，宝鸡市，渭滨区，金台区，陈仓区，凤翔县，岐山县，扶风县，眉县，陇县，千阳县，麟游县，凤县，太白县，咸阳市，秦都区，杨陵区，渭城区，三原县，泾阳县，乾县，礼泉县，永寿县，彬县，长武县，旬邑县，淳化县，武功县，兴平市，渭南市，临渭区，华县，潼关县，大荔县，合阳县，澄城县，蒲城县，白水县，富平县，韩城市，华阴市，延安市，宝塔区，延长县，延川县，子长县，安塞县，志丹县，吴起县，甘泉县，富县，洛川县，宜川县，黄龙县，黄陵县，汉中市，汉台区，南郑县，城固县，洋县，西乡县，勉县，宁强县，略阳县，镇巴县，留坝县，佛坪县，榆林市，榆阳区，神木县，府谷县，横山县，靖边县，定边县，绥德县，米脂县，佳县，吴堡县，清涧县，子洲县，安康市，汉滨区，汉阴县，石泉县，宁陕县，紫阳县，岚皋县，平利县，镇坪县，旬阳县，白河县，商洛市，商州区，洛南县，丹凤县，商南县，山阳县，镇安县，柞水县。

   夏日绿色出行，挥汗骑到路口，拐弯“左右为难”

刚进入头伏，京城就持续高温暴晒，市民骑车出行多傍树荫。但十字路口树荫最少，

遇到红灯，骑车人心生焦急地盼着绿灯赶紧亮，好尽快赶到对面的阴凉里去。近日，

记者听到很多骑行者抱怨，左转时得和行人一样拐直角，若不凑巧就得等两次红灯；

右转本不用等红灯，可碍于前方道路被直行等灯的自行车占据，只好“陪等”。天气

好的时候骑车人还能耐着性子等，可如今烈日“烤”验实在有些吃不消。“双逆行”、

斜穿马路、闯红灯等违反交规的现象也屡屡发生。在遵守法规保障安全的前提下，

“左右为难”的骑行痛点有没有解决之道？记者走上街头展开调查。

左转“双逆行”

崇文门西大街与崇文门外大街的交会路口，早晚高峰车流如织，老人们过马路时显

得很谨慎。绿灯放行，交通文明引导员手上的小旗一挥，几位老人没急着往前走，

因为眼前的斑马线上几辆自行车迎面而来，这些自行车均属于逆行，一些电动自行

车也夹杂其中，让过了这些逆行的车，老人们才安心过马路。

在崇文门路口，为躲避红灯，一些骑行者采取“双逆行”的办法过马路。斑马线上

为什么会有逆行的车？记者观察发现，这和骑行者的骑行习惯有关。骑车到了十

字路口左转弯，比如从路口的东北角去西南角，原本应该先从东向西穿过路口，

接着从北向南再穿过一次路口，由此需要等两次红灯。“不怕慢就怕站”，烈日下，

很多骑行者的行为应了这句俗语。他们不愿意等两次红灯，骑到路口时，哪边是

绿灯就先往哪边骑。于是有了先从北向南，再从东向西，通过两次逆行避开红灯

的骑行方式。站在逆行方向上看马路，斑马线与非机动车道的排布顺序是相反的，

斑马线离骑行者更近，这便是逆行的自行车多辗着斑马线的原因。无独有偶，在

太阳宫南街与太阳宫中路的交会口，两座商场分立路口两侧，每天到商场里取餐

的外卖骑手不少。用餐高峰期间，该路口外卖电动车来来往往，骑手们除了要躲

避高温暴晒，更得赶时间，通过路口时，也有人利用“双逆行”躲红灯。

7月17日晚高峰，记者现场探访时便目睹到了惊险一幕。一位女士正推着婴儿车过

马路，她的行进速度要比其他行人慢，绿灯一放行，大多数行人都走在了她前面。

此时一辆外卖电动自行车在斑马线上逆行而来，隔着“人墙”，外卖骑手看不到婴儿

车。电动自行车一提速，斑马线上的行人本能地左右避开，“人墙”像拉大幕一样闪

出了一条路，这才把婴儿车露了出来。眼看要相撞，所幸外卖骑手反应快，车把一

拧单脚蹬地，这才化险为夷。

一方面，骑行者逆行是违反交规、危害交通安全的行为，可另一方面，骑行者也觉

得委屈，左转不便是实际问题，在高温暴晒下问题更加凸显。有解决这道难题的办

法吗？

解难

在北二环雍和宫桥，骑自行车左转弯舒服多了，根源就在于自行车双方向出环路左

转的行车规则有了变化。自行车左转弯时不再和行人一样走直角，而是通过自行车

一次左转信号灯的调节，自行车可以和机动车一样，在桥下实现左转弯，不必再等

两次红灯。

等一次红灯便可实现左转，大大缩短了骑行者站在路口被暴晒的时间。这一举措最

早可追溯到北京城市慢行系统的设立，这是提升骑行舒适度的重要举措之一。据交

管部门统计，目前设立了一次性左转向灯的路口，骑行者等红灯的时间平均缩短了

20%，路口左转骑行的自行车通行效率总体提升了14%。

市民骑行至路口，如果发现了这样的电子显示屏，则表示该路口可以支持自行车

一次左转。什么样的路口适合设置自行车一次左转信号灯？记者从交管部门了解

到，至少要符合3个条件。

首先是路口道路较宽，至少在50米左右，可留出自行车左转的安全空间；其次是

路口红绿灯设置方式为多相位，直行、左转车辆分离，为自行车左转创造条件；

最后还要考虑到路口车流量的问题。

2020年末，随着北京城市慢行系统的逐步完善，自行车一次左转信号灯首先出现

在了月坛南桥和月坛北桥。随后，这一举措在二环辅路、北京西站周边、两广路

等地得到推广。

据交管部门统计，目前利用自行车一次左转信号灯提升骑行舒适度的路口已经增

加到43个。如今，各交通支队仍在结合民意与实际交通状况，继续扩大自行车一

次左转信号灯的使用范围。

市民骑行至路口时可留意，如果该路口已经设置自行车一次左转信号灯，路口会

设有两块带有自行车及箭头标志的电子显示屏。交管部门提示，在自行车暂时不

能实现一次左转的路口，市民一定要遵守法律法规，以安全为重，车辆通过斑马

线时，应下车推行。

右转“无路行”

记者观察发现，很多人骑自行车等红灯时有一个习惯，左脚踩在脚镫子上，右脚

踏在道牙上。与右脚踩地相比，这个姿势更加舒服，有道牙当“垫脚石”，扶车不

用歪着身子抻着一条腿了。

不过，这一举动带来了一个难题——非机动车道最外侧的空间被等红灯的人占了，

不必等红灯的右转自行车就挤不过去了。

右转车陪着直行车等红灯是件挺无奈的事儿，一方面右转骑行者被迫暴晒太难受，

一方面车流量较大的路口更容易出现拥堵。7月16日，市民王女士向记者讲述了自

己的遭遇。当日早高峰，

王女士眼看上班要迟到，骑行至路口准备右转，发现前面有很多等红灯的自行车，

于是便想挤个缝隙穿过去。王女士说，她当时怕车把剐着别人，于是便下车推行，

可刚挪一步便有人不乐意了，等红灯的人太多，她光注意车把，底下的车轮不慎

轧到其他人的脚了。

“我一个劲儿道歉，可心里也委屈。”王女士说，还有几次类似的经历，她请求前

面的骑行者让一让，却被指责大家都在等红灯，她凭什么要挤到最前面去。

通过一周的观察记者发现，相较于自行车左转难题，右转难题同样影响着骑行舒

适度，虽可能不会直接影响交通安全，却时常引发路口的争执矛盾，同样值得引

起注意。尤其是天气燥热时，很多骑行者遇到这样的情况，不是愣挤就是按车铃

催促前车让路，在双方缺乏换位思考的情况下，一阵急促的车铃声很容易“擦出火

星”来。

呼吁

回顾过往，早在1990年7月，本报《参与解难系列报道》掀起过怎样搞好自行车交

通秩序的社会大讨论。彼时的北京是一座自行车超级大城，千万人口的城市自行车

超过800万辆。街巷路口，自行车如潮水般涌入涌出的“盛况”是当时的一大时代标

记，行车秩序混乱一度成为焦点问题。

本报记者通过现场探访抛砖引玉，启发相关各方包括广大市民参与思考讨论。梳理

32年前的系列报道，大量笔墨就集中在路口等红灯的交通秩序问题上，字里行间不

难看出，自行车左转、右转的难题在当时便已经出现。抢行、逆行、不让行等各种

问题的背后都能看到这些骑行痛点的影子。

进入新时代，绿色出行理念深入人心，北京城的骑行者越来越多。随着北京市城市

精细化管理水平的提升，解难思路更加多元。记者发现，32年前本报及广大市民倡

导的一些“前卫”理念，当下也已潜移默化地出现在相关的法规条例中。以解决自行

车右转难题为例，《北京市文明行为促进条例》第十八条明确提到，在出入口和拥

堵缓行路段应互相礼让、有序通行。

本报呼吁广大市民增强文明骑行的理念，换位思考，在路口等红灯期间，主动为右

转自行车让出空间。同时希望相关部门不断完善骑行环境，想得更周到更人性化，

不断提升骑行舒适度，让广大骑行者既成为受益者，更成为文明的倡导者。