淄博睿联电子有限公司
主要生产智能交通信号机：智能联网信号机，集中协调信号机，单点信号机，太阳能无线信号机；交通信号灯：箭头调头复合信号灯、红叉绿箭单头信号灯、复合满屏计时信号灯、复合满屏计时信号灯、满屏单8倒计时信号灯、套色箭头倒计时信号灯、人行计时信号灯、红叉绿箭信号灯、非机动车计时信号灯、人行计时语音信号灯；
倒计时器、八棱杆、双面四格爆闪灯、一体化信号灯杆、太阳能移动小车、交通显示屏；
先进的生产技术、新颖的设计理念、完善的服务体系，赢得了市场的美誉。在同行业中具备竞争优势。热忱期待与您的合作，共同为中国道路交通设施制造增添活力，为区域经济发展贡献力量。
注意，北京多地路口已后移这条线
近日，北京不少交通路口的非机动车停止线都后移了数米，涉及朝阳、东城、西城、丰台等地区，涵盖了不同大小的路口。据了解，这是北京推出的交通管理新举措，旨在有效减少路口机动车和非机动车的冲突，便于机动车右转通行，并进一步保障骑行者的安全。
今日（10月20日）记者在探访后发现，由于许多市民还不知晓这一变化，能自觉遵守者较少，甚至有市民将非机动车习惯性停在原停止线的位置，路口出现两个停车等待人群。
现场：停止线后移数米，路口更开阔
记者在北京的朝阳、东城、西城、丰台等地区走访，看到了不少调整后的非机动车道停止线。
上午11点，记者在建国路大望桥路口看到，这里有着全新施划的非机动车停止线，地面还有醒目的“停车不越线”文字以及黄色的禁停网格线。
此外，记者还走访了东三环双井路口、东南三环十里河路口、南三环刘家窑路口、东二环广渠门桥路口、东二环建国门桥路口、天坛东门路口、前门东大街与正义路交叉路口等众多点位，非机动车道停止线均作了调整。
10月20日，东二环建国门桥路口，非机动车道内施划了新的停止线和禁停网格区。新京报记者 裴剑飞 实习生 陈梓恒 摄
记者发现，路口非机动车停止线的后移距离并不一致，会根据条件不同分别后移一米多到近五米，但都为路口腾出了更多空间，方便行人、非机动车和机动车通行，也便于路口处车辆右转。
“我觉得这是一个好办法，至少给大家重申了不要越线停车，新的标语和黄色网格线也都更清晰。”对于路口上非机动车停止线的调整，时常骑行出门的孙先生认为值得提倡并推广，他觉得骑行是绿色健康的出行方式，但安全更要放在首位。
不过，孙先生也给出了一些自己的建议，他认为除了对停止线进行后移外，一些路口处的非机动车道也应该想办法“拓宽”。
他发现，在东三环沿线的一些路口，早高峰时段交通流量较大，等候信号灯的自行车也会排成近百米的长队。“这就给大家带来了一种非常不好的感受，特别是在大家都在赶时间的早高峰，变相催促骑行者去越线停车或者直接骑入机动车道，所以除了给骑行立规矩外，也要想办法创造更好的骑行环境。”
目的：非机动车停止线后移，可保障安全、缓解拥堵
记者在探访中发现，一些市民对于停止线的调整目的并不十分知晓，只是有个模糊的大致认识——为了改善路口秩序，但并不清楚具体原因。
其实，越线停车不仅是一种违法行为，影响了路口的正常通行秩序，还存在极大的安全隐患。一些大型车辆右转时因存在视线盲区，无法及时观察到这些越线的非机动车，极易发生交通事故。
一般情况下，路口处的机动车、非机动车停止线都在一条直线上。但因路口相交道路条件不匹配，右转机动车行驶轨迹比较接近非机动车停止线。加上非机动车路口遇红灯停车时往往超越停止线，严重阻碍了右转机动车通行，很容易造成路口交通秩序混乱。同时，越线停车也给骑行者自身带来了更大的安全风险，有不少事故案例显示，一些大货车在路口与非机动车发生事故的原因之一就是非机动车越线停车或闯红灯。
近年来，为了减少路口处的机动车和非机动车的交织危险，北京市曾采取多种措施，其中比较有成效的包括对路口进行渠化改造，使右转机动车提前进入辅路，减少机动车与非机动车在路口处的交织。
记者从多位一线交警处了解到，路口非机动车停止线后移是今年推动的一项新举措，从10月中旬开始进行，调整的范围涉及许多不同大小的路口，其目的是保障全体交通参与者的出行安全。
目前官方也对这一新措施进行了介绍，延庆区委宣传部官方微信公众号“北京延庆”就在10月16日发布了一篇文章《后移这三五米，为您安全加保障》，介绍非机动车停止线后移的举措。
文章介绍，为规范重点路口交通秩序，改善通行环境，在北京市交管局统一部署下，延庆区城市管理委会同延庆公安分局交通支队，积极推进延庆城区非机动车停止线后移交通组织优化调整工作。非机动车停止线后移3—5米，在停止线前施划网格线和“停车不越线”地面文字。这样可以有效减少路口机动车和非机动车的冲突，便于机动车右转通行，同时消除安全隐患，进一步保障行人和机动车的安全。
10月20日，天坛东门路口，一位骑行者自觉在停止线后等待信号灯。新京报记者 裴剑飞 实习生 陈梓恒 摄
问题：许多市民不知晓新调整，自觉遵守的骑行者不多
记者在探访中发现，还有许多市民并不知晓这一变化。例如，建国路大望桥路口的非机动车停止线提示非常清晰，不过，能自觉做到按交通标识停车的骑行者并不多，新设立的停止线暂未起到预期作用。
在红灯等待时段，许多电动自行车仍然直接停在新停止线前方，并没有按照划线区域规范停车等待，甚至还占用了人行横道，过往的行人只得从这些车辆的夹缝中穿过去。
10月20日，建国路大望桥路口，众多骑行者越线在禁停区内停车等待，还占用了人行横道。新京报记者 裴剑飞 实习生 陈梓恒 摄
一位外卖小哥告诉记者，他觉得新的停止线还没有起到作用，“碰上高峰期，你不走，后面的人也要摁喇叭催你走。”也有市民认为，新停止线有助于规范交通秩序，但需要加大推广普及力度，因为他们也不是很清楚这条新线的作用，只是突然在路上看到这么一条新的停止线，靠自觉遵守停车要求。
今天下午1点半，在南三环刘家窑路口西向东的方向上，也有不少骑行者选择越线停车等候红绿灯，这一路口刚刚施划了新的非机动车停止线和禁停网格区。记者注意到，大家之所以无视这条停止线，主要是因为路口处的非机动车道宽度较窄。虽然不是工作日，交通流量相较高峰时段有所下降，但在每次红绿灯的转换周期内也都有二三十辆自行车、电动车选择违法越线停车，将车辆径直停在斑马线上和路口内，更有甚者趁着车流的空隙就闯红灯窜过了路口。
10月20日下午1点半，南三环刘家窑桥路口，二十余辆电动车、自行车越线停车或直接闯红灯，影响着正常右转的机动车。新京报记者 裴剑飞 实习生 陈梓恒 摄
不过，也有一些骑行者能自觉做到在新调整的停止线后静待信号灯，在东三环桥下的双井路口，眼看信号灯已经变红，不少骑行者纷纷将车辆骑过停止线，试图占据一个有利位置，好在信号灯转绿后第一时间冲过路口。此时一位骑着电动车的市民则是将车辆稳稳地停在停止线后。他告诉记者，虽然自己没注意到停止线向后挪的变化，但他只要是上路骑行就肯定会遵守交通法规，一直都会在停止线后等待。
10月20日，东三环双井桥路口，与众多越线停车的骑行者相比，这位停在停止线后的骑行者显得有些“另类”。新京报记者 裴剑飞 实习生 陈梓恒 摄
作为一个人口众多的特大型城市，北京交通状况极为复杂，高峰期机动车与非机动车之间的矛盾在路口十分突出，此次调整要起到积极效果仍有待公众的广泛知晓并遵照执行。
提醒：非机动车越线停车可能被罚20元
“非机动车越线停车”一直都属于交通违法行为，按照《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的有关规定，非机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，遇到停止信号时，应当依次停在停止线以外；没有停止线的，停在路口以外。
北京交警方面也有过多次介绍，非机动车越过停止线继续行驶或者停车的，认定为“驾驶非机动车不按照交通信号规定通行的”违法行为，依据《北京市实施〈道路交通安全法〉办法》第八十五条第一项的规定，处20元罚款处罚。
近年来，北京市多部门结合文明示范路口的创建工作持续发力，希望能管住这些“抢几秒”或“抢几米”的不文明现象，在高峰时段，除了有交警、交通协管员等力量外，公共文明引导员、社会志愿者也会在路口提醒骑行者停车勿越线。
去年11月，北京交警曾发布消息称，将在全市重点路口全力整治机动车闯红灯、不礼让斑马线以及非机动车闯红灯、逆行、越线停车等12类交通违法行为。北京交警将采取“日常管理与动态整治相结合、处罚与宣教相结合、交警依法严管与发动全社会参与交通治理相结合”的方式。
