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主要生产智能交通信号机：智能联网信号机，集中协调信号机，单点信号机，太阳能无线信号机；交通信号灯：箭头调头复合信号灯、红叉绿箭单头信号灯、复合满屏计时信号灯、复合满屏计时信号灯、满屏单8倒计时信号灯、套色箭头倒计时信号灯、人行计时信号灯、红叉绿箭信号灯、非机动车计时信号灯、人行计时语音信号灯；
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204套配时方案上线 成都交警持续开展信号灯配时优化调整
近年来，成都交警依托“成都市道路交通信号灯控制中心”，以安全和效率为目标，通过打造统一信控平台、信号配时优化、交通组织优化等多种手段，针对路口、干道、医院、学校、商圈、景点、文体场馆等多种应用场景，深度挖掘智慧交通领域的大数据资源，并整合各类平台的实时分析信息，运用大数据分析技术和交通仿真技术等手段，为交通管理与控制决策提供了有力支撑。
12月20日，记者从成都市交管局获悉，自成都市第一批次堵点治理任务清单发布以来，成都交警根据179个拥堵路口交通拥堵态势，通过对路口实施“一点一策、精细化配时”，对路段实施“干道优先、支线保畅”，对片区实施“全量感知、分层解耦”的信号配时策略，逐一开展路口信号灯配时优化调整工作，显著提升了路口通行效率与路网整体通行能力。截至目前，第一批堵点治理任务清单中任务涉及的179个路口中，已有162个路口完成了配时调整（完成率高达90.5%），共修订204套配时方案，涵盖了226个时段。
一点一策，化解路口拥堵瓶颈
吉龙路与应龙北一路交叉路口位于高新南区软件园旁，该路口承担着吉龙路、梓州大道以及应龙片区车流与高新南区核心区的交通流转换，早晚高峰时段交通潮汐现象尤为显著。特别在晚高峰时段，东进口直行车辆受限于梓州大道与吉龙路交叉口绿信比，南进口左转车辆易滞留交叉口，形成死锁，引发片区交通拥堵。
优化前后对比图
成都交警通过持续监测路段交通运行态势，深入分析研判路口配时现状，采取对晚高峰由东向西的车流适当控制，留出路口通行空间，确保路口不死锁。同时，根据流量变化情况，将晚高峰精细划分为17:00-18:00、18:00-19:00两个时段，并分配不同绿灯时长，与上下游路口建设信号绿波带，使车辆可一次性通过多个信号灯路口。新的配时方案实施后，交叉口死锁现象消失，路口拥堵指数由1.93降至1.03，平均车速由14.13km/h提升至26.48km/h，车辆排行长度减少约700米。
联动优化，路段通行提能增效
东大街，是成都进出城的一条重要通道，道路沿线商业区、学校、居民小区等业态多样，存在多处堵点。为达到多点共治、联动增效，成都交警先后针对东大街与静康路交叉口进城左转排队长，夜间左转需求大的现状，通过分析左转与直行流量比例，将可变车道左转时间延长1小时，减少左转车辆等待时间，有效解决进城左转二次排队问题。
优化前后对比图
自适应效果
针对东大街与劼人路交叉口，早高峰进城拥堵突出现状，采取对进城直行方向配时进行精细化调优，结合早高峰路口车辆左转、行人通行需求较低情况，将原左转+西侧南北行人30秒绿灯进行重新拆分，增加15秒进城直行，让进城绿灯时间从90秒增加至105秒，优化后早高峰进城排队长度从680米降至490米，高峰期间每小时可多通过200辆车。针对配时优化后东大街道路运行情况，成都交警持续优化全路段信号配时，通过点线面多点优化，实现东大街一线拥堵指数下降4%，平均车速提升2%。
AI赋能，信号灯“知堵”“治堵”
剑南大道盛邦街出口，是到达高新区核心区域的重要转换点。主道出辅道流量和辅道出城流量大，时变性强，多时段固定配时方案无法很好匹配流量的动态变化。针对该堵点，成都交警通过引入先进的人工智能AI算法，通过智能决策来优化交叉口流量控制策略，在主道与辅道之间实施智能化的决策机制，使系统能够灵活选择最优时间进行放行，以适应实时交通状况的变化，让信号灯能够“知堵”“治堵”，实时监测交通数据，自动完成信号优化，交叉口通行效率随之迎来“大提升”。通过AI算法自适应控制路口信号灯配时，路口早高峰拥堵指数平均下降4.23%，小时通行流量增加16%。
