其实信号配时是否合理总是被大家忽略的，配时方案选取不好，会导致交叉口的事故率上升而效率降低。

　　绿闪和倒计时会使得最后几秒到达的车辆在决策上的离散型加大，增加了灯末追尾冲突的风险

　　解释：由于黄灯只有三秒，如果只有黄灯的情况下，绝大多数驾驶员看到黄灯亮的时候第一反 应就是停下来，说明大家决策比较统一;但是绿闪和倒计时增加了大家做决策和执行决策的时间，有人激进，有人保守，还有人是天秤座的(无意黑天秤，仅仅是像)，这就使得最后几秒的情况变得复杂。

　　简单说来，假如你是激进的，你想踩油门冲过去，但是你前面一辆车突然决定停下来踩了刹车，这时候追尾的风险就出现了。

　　绿闪和倒计时降低了车辆急刹车的和闯红灯的情况，降低了直角冲突的风险

　　解释：由于给驾驶员提供了更多的信息，他能预先判断，减少到交叉口直接看到黄灯而急刹车情况和闯红灯的情况。(这里涉及到"两难区"和"两可区"问题)闯红灯容易造成与其他方向车辆的冲突。

　　解释：由于给驾驶员提供了更多的信息，他能预先判断，减少到交叉口直接看到黄灯而急刹车情况和闯红灯的情况。(这里涉及到"两难区"和"两可区"问题)闯红灯容易造成与其他方向车辆的冲突。

　　提升了绿灯末期和黄灯初期通过车辆的速度，提升了通行能力

　　国内的信号控制确实有其特点

　　超长周期(甚至到300秒，国外很少超过120秒)，错过一个绿灯意味着可能再等好几分钟，这种情况下，就无形的增加了驾驶员闯灯的比例，即便是中国的驾驶员可忍耐的等待时间比国外长很多，但是大家终归是不愿意等的。

　　忽视绿波，绿波交通是指，驾驶员在某个路口绿灯的某个时间通过，则后面路口就会遇到尽可能多的绿灯。但是很多配时并不考虑这个，导致大家很多时候都是遇到的每个红灯都需要停下来。

　　盲目引进控制系统，美国90%左右的信号控制灯是传统的定时控制，或加上线圈的单点感应控制;但是国内大城市交警部门大都引进SCATS，SCOOT这种控制系统，其实监测线圈很多都坏掉了，系统本身也是黑箱，交警大都也不怎么会调，控制效果呢，大家自己平时就能体会到。

　　做信号控制，要分秒必争!——李克平

　　美国的控制，对于信号都是0.5s为基本单位的，配时方案由交通工程师通过调查来完成，国内由交警负责，感觉交警执勤的负担已经很重，没什么功夫去研究怎么配时，而最终造成的结果是由我们广大民众来买单的。

　　有同学向我提供信息，交警配置长周期有时候是为了满足地方的“畅通工程”要求，如车辆在两个或三个周期内必须通过交叉口。

　　人们讨厌没有期限的等待，特别是等公交车，等地铁，等出租车，等人。所以出现了公交电子站牌显示公交还有几站到达，出现了地铁实时运行图显示地铁下一班到达时间，出现了滴滴快滴方便看自己的出租车离自己多远，出现了顺丰可以查询自己的包裹到了什么地方。但是这些时间自己是没有主动权的，改变不了。

　　红绿灯倒计时器也一样，是为了方便人们了解自己还需要等多长时间通过路口，还能有多长时间通过路口。但，问题来了，这次主动权掌握在自己手里，可以减少等待，然后就出现了争分夺秒闯红灯的景象了。