交通信号机的发展历史，从最原始的信号机1868英国伦敦的煤气灯信号机算起，应该有100多年了。中间历经单点定周期信号机、感应式信号机、集中协调式信号机，现在应该可以称为“智能信号机”时代了。

我国在十年以前都还没有出现大规模的交通拥堵，最近随着机动车的快速增长，各地交通拥堵日益加剧，十年前的交通信号灯还是白炽灯样式的，到今天为止基本上都被LED灯替换完毕。

随着各地交通管理部门陆续推行畅通工程,大力推进“绿波带”、“区域控制”，智能信号机的应用逐步推上日程，交警部门都希望信号机能够根据交通流量自动调整信号灯的时间，希望信号机可以联网实现远程控制，还希望信号机的信息可以融合到管控平台中，提供信息发布的功能，更主要的是十八大以来，政府部门明确要求不能封路，因此要求信号机能实现勤务控制。部分城市还要求信号机具备无线互联功能，可以互相传递信息，具备这些功能的信号机可以称为“智能信号机”。

然而目前的市场状况是，用户在呼唤智能信号机，而又不愿承受较高的价格，一大批低端信号机充斥市场，真正的智能功能要经过长期的工程验证。

智能信号机的智能体现在哪里

主要体现在3S上，就是Smart(智能)、Steady(稳定)、Safety(安全)。

第一个S是,Smart。

智能信号机的一个重要特点是必须能根据交通状况自动调节信号灯时间，以最大限度的实现绿灯利用，而不浪费时间，这就是自适应控制。其它的绿波带控制只是基本的智能控制。信号机应该能够无线互联，信号机发展到今天，已经成为道路边的智能计算机，当然可以实现无线互联功能，设备之间可以互传信息，并根据互传的信息自动调整信号灯时间。还要具备信息发布的接口，智能信号机已经具备较大的存贮空间和很强的计算能力，可以实现信息的本地存贮与信息发布的能力，理应以后作为交通信息发布平台的外场设备之一。

第二个S是Steady。

一是信号机要具备稳定的软硬件，能够适应国内高温低温、各种电压不稳的电气环境，能够适合国内各种复杂的、特殊的交通配时方案的要求，实现长时间24小时不间断运行。二是可以可靠地与控制中心联网，实现远程控制。信号机应可以通过网口或串口实现可靠的联网，当前技术条件下应能支持网口通讯，毕竟其通讯速率是串口的百倍以上，联网可靠的可以建议的标准是100台以上的规模可以一个月以上1台都不掉线。

关于第三个S，Safety。

信号机是一个在路边的设备，是保障交通安全与畅通的设备，因此本身必须具备防止绿冲突的机制，可以有效检测绿冲突、红绿冲突、红灯熄灭等影响道路安全的严重故障，能够立即降级到黄闪，另外，信号机本身是也是使用者经常接触的装备，必须有可靠的电源系统，保证电流在36V以下，使用者不会触电，有很好的绝缘性能;还有信号机还必须有良好的防雷性能，可以有效防止感应雷的冲击。

国产智能信号机厂家的出路在哪里

一要拿出过硬的产品质量。

现在的很多信号机厂家对待产品设计的态度不严肃，不能做出真正高质量的产品，这里的质量是指批量生产的产品质量，包括元器件的质量、生产工艺质量及本身的设计质量等，但国内厂家在某些国标要求的关键功能比如信号机的绿冲突检测功能、单点自适应功能，联网稳定等方面都不能真正实现，在生产工艺方面也比较粗糙，没有严格的工艺流程和质量检验工艺，做不出真正批量合格的产品质量。因此智能信号机行业发展的第一步是要提升整个行业的质量水准，让用户拿到真正高质量的产品。

二要良性竞争，不要恶性竞争，不随意打价格战。

国内信号机常常陷入恶性竞争，依靠低价来冲市场，结果是害了用户也害了行业，用户得到的都是与原先所讲内容不符的低质量产品;此外，通过低价中标的厂商，在项目实施过程中也经常会偷工减料，争取捞回利润，所以用户也很难做出效果好的工程;

三要针对国外品牌服务及时性差的短板，做好售后服务工作。

国外品牌的信号机产品通常在质量上比较可靠，但信号机产品对服务要求极高，国外产品备件返修的流程特别长，国外专家到中国来解决问题还要收取一定的专家费用，并且不会为中国特殊的交通管理需求修改软件，因此其售后服务的及时性难以保证，这些情况使得国外品牌的服务及时性比较差，而这恰是国产品牌的优势所在，我们都可以搞本地化服务。所以搞好本地化服务，及时响应用户需求，是国内品牌的立足之本。

四要提升软件品质，通过软件提高产品的综合价值

大部分国产信号机的短板都在系统软件上，存在功能不完整及操作不方便的问题，比如绿波控制、勤务控制、区域自适应协调控制、流量查询统计等功能都做得不够完整，大多数的交通信号机上位软件缺乏真正实用的区域自适应协调控制功能，另一方面，某些厂家的操作过于复杂，配置路口参数不能进行图形化操作，或者操作时间过长，导致交警用户很难用好这个软件，因此需要提升软件的功能完整性、易用性来提高产品的综合价值。